Rakenteellisen kuormituksen arviointi vanhojen kattojen aurinkosähköasennuksien jälkiasennuksessa

A kattokuormituksen arviointi aurinkojälkiasennus tulisi aloittaa nykyisestä kattorakenteesta, ei uudesta aurinkosähköasennusjärjestelmästä. Vanhemmissa rakennuksissa sallittu kuollut kuormitus, paikallinen korroosio, orret, kannen kunto, kalvon vanheneminen ja aiemmat katon muutokset määräävät, voidaanko uusi ryhmä lisätä ilman alkuperäisen rakenteen ylikuormitusta.

Jälkiasennusprojekteissa suositeltava asennusstrategia on yleensä vähentää ylimääräistä kuollutta kuormaa, jakaa reaktiot tarkistettujen rakenneosien välillä ja välttää tarpeettomia kattoläpivientejä. AL6005-T5-kiskot, optimoitu painolasti ja läpäisemättömät tai matalaläpäisevät lisälaitteet voivat vähentää rakenteellista tarvetta, mutta jokainen ratkaisu on tarkistettava tuulen nousun, lumikuorman ja katon jäljellä olevan kapasiteetin suhteen.

Vanhemmat kattokuormitusrajat alle 60 m/s tuulen ja 1,4 kN/m² lumen suunnittelukotelot

Ensimmäinen rajoitus sisäänaurinkorakennelmien jälkiasennusei useinkaan ole moduulin paino. Se on olemassa olevan katon varakapasiteetti vuosien käytön jälkeen.

Vanhat liike- ja teollisuuskatot ovat saaneet läpikäydä korroosiota, kattojen uusimista, laitteistolisäyksiä, paikallisia korjauksia, vedeneristyskerroksia tai dokumentoimattomia rakenteellisia muutoksia. Nämä tekijät voivat vähentää uuden aurinkosähköjärjestelmän marginaalia.

Rakennetiedot vaaditaan ennen aurinkoenergian jälkiasennuksen hyväksyntää

The60 m/s tuulen nopeus ja 1,4 kN/m² lumikuorma ovat teknisiä tietoja, eivät yleisiä arvoja. Hyväksyttävä jälkiasennuskonfiguraatio riippuu rakennuksen geometriasta, kattovyöhykkeestä, tukivälistä, kiinnityskestävyydestä ja todetusta jäljellä olevasta rakenteellisesta kapasiteetista.

Jäljellä oleva kattokapasiteetti on mitattava

Jälkiasennuksen suunnittelussa tulisi verrata:

Olemassa olevat pysyvät kuormat + uusi aurinkokuorma + asennuspaino + painolasti + lumi + tuulen{5}}aiheuttamat reaktiot

nykyisen kattorakenteen sallittua kapasiteettia vastaan.

Jos varakapasiteetti on rajallinen, asennusmassan pienentämisestä tulee pikemminkin suora rakenteellinen vaatimus kuin toissijainen etu.

AL6005-T5 kevyt aurinkokiinnitys olemassa oleviin kattorakenteisiin

AL6005-T5 on laajalti käytössäkevyt aurinkokiinnityskoska sen lujuus{0}}/-painosuhde mahdollistaa asennusrakenteen kantavan moduuli- ja ympäristökuormituksen lisäämättä raskaampiin teräsprofiileihin liittyvää massaa.

Vanhemmissa katoissa, joiden varakapasiteetti on rajoitettu, tämä vähennys voi muuttaa merkittävästi jälkiasennuksen toteutettavuutta.

AL6005-T5 vs. kuumasinkitty teräs jälkiasennusprojekteihin

Tiheysero ei tarkoita, että alumiini tarjoaa automaattisesti kevyemmän lopullisen järjestelmän jokaisessa projektissa. Poikkileikkauksen geometria, kiskojen jänneväli, kiinnitysvälit ja rakennesuunnittelu ohjaavat edelleen järjestelmän kokonaispainoa.

Katon jälkiasennustöissä AL6005-T5 voi kuitenkin usein vähentää omapainoa säilyttäen samalla vaaditut kiskon osan ominaisuudet.

Suurempi tai yhtä suuri kuin 10 μm anodisointi ja SUS304-kiinnikkeet pitkäkestoiseen-kattoon altistumiseen

Anodisoidun kalvon paksuus tarvittaessaSuurempi tai yhtä suuri kuin 10 μmse tulee todentaa tarkastuksella mieluummin kuin ulkonäön perusteella.

SUS304-kiinnittimiä käytetään yleisesti paljaissa mekaanisissa liitoksissa, koska liitos pysyy kosteuden, lämpökierron ja katolla olevien epäpuhtauksien ulottuvilla.

Rannikko- tai aggressiivisissa ympäristöissä materiaaliyhdistelmä ja ilmakehän luokitus tulee tarkistaa ennen lopullisen kiinnitysluokan vahvistamista.

Pyydä kevyen jälkiasennuksen tarkistus

Koukku:Vähennä lisättyä kattomassaa ennen kuin lisäät vahvistusta.
 

Painolastin optimointi olemassa oleville tasakatoille, joiden kuormituskyky on rajoitettu{0}}

A painolastijärjestelmävälttää kattoläpivientejä, mutta läpivientien puuttuminen ei tarkoita, että järjestelmä olisi rakenteellisesti kevyt.

Vanhemmilla tasakatoilla painolastista voi tulla suurin lisätty{0}}kuormakomponentti. Tämä on erityisen olennaista katon kulmissa ja reunoissa, joissa tuulenkohotuksen tarve on suurempi.

Painolastin on oltava Roof Zonen suunnittelema

Yhden painolastimäärän käyttäminen koko katolle on harvoin tehokasta.

Hallitumpi lähestymistapa jakaa katon painevyöhykkeisiin ja jakaa painolastin paikallisen nostotarpeen mukaan.

Tämä kaavoitusmenetelmä voi vähentää kokonaispainolastia verrattuna siihen, että jokaiselle moduuliriville määritetään pahimman -tapauksen painolastimassa.

Painolastin vähentäminen hybridikiinnityksellä

Kun katon kapasiteetti on rajallinen, kohtuullisen painolastin yhdistäminen valittuihin mekaanisiin kiinnikkeisiin voi vähentää kokonaiskuormitusta.

Hybridikokoonpano voi käyttää:

Painolasti hajautettua vakautta varten + rajoitetut ankkurit ylösnousua varten

Tällä lähestymistavalla on vielä varmistettava:

ankkurin ulosveto-kapasiteetti,

paikallinen alustan kunto,

vedenpitävät yksityiskohdat,

kattokalvojen yhteensopivuus,

liukuvastus,

kaatuminen,

sallittu pistepaine,

viemäröintireitit.

Pienemmästä painolastimäärästä on hyötyä vain, jos ankkuri ja kattoalusta kestävät turvallisesti vastaavat reaktiovoimat.

Painon jakautuminen orreiden, kansien ja olemassa olevien rakenneosien kesken

Jälkiasennusjärjestelmän tulisi jakaa kuormat kattorakenteen yli sen sijaan, että ne keskitettäisiin eristettyihin heikkoihin kohtiin.

Kisko{0}}pohjaisissa järjestelmissä kiinnitysväli määrittää, kuinka moduulikuormat jakautuvat orreille tai kattopalkeille.

Painolastijärjestelmissä pohja{0}}tyynyn pinta-ala ja painolastin asento vaikuttavat paikalliseen kalvopaineeseen ja kannen kuormitukseen.

Paikallinen pistepaine on tarkistettava erikseen

Vaikka katon kokonaiskuorma on sallituissa rajoissa, paikallinen paine voi silti olla liian suuri.

Tämä voi tapahtua alla:

painolastialustat,

pienet pohjalevyt,

kapeat tukijalat,

ankkurilevyt,

keskitetyt kiskotuet.

Katon rakennetarkastuksessa on siksi tarkasteltava molemmat:

globaali lisätty kuorma neliömetriä kohtijapaikallinen reaktio jokaisessa tukipisteessä.

Tämä koskee erityisesti eristys{0}taustakalvokattoja, joissa saattaa tapahtua paikallista puristumista ennen kuin pääkattorakenne saavuttaa yleisen kuormitusrajan.

Aurinkopaneelirakenteiden jälkiasennus ylikuormittamatta katon reunavyöhykkeitä

Tuulenpaine ei ole tasainen katon yli.

Reuna- ja kulmavyöhykkeillä on yleensä korkeampi nousu kuin sisäalueilla, erityisesti matalalla{0}}korkeilla teollisuusrakennuksilla, joissa on suuret kattopinnat.

Jos kaikkialla käytetään samaa kiskoväliä, painolastimassaa ja kiinnityskuviota, järjestelmä voi olla ylisuunniteltu keskeltä ja alimuotoiltu kehällä.

Parempi jälkiasennettava suunnittelu kartoittaa matriisin asettelun katon tuulivyöhykkeitä vasten ja säätää:

kiinnitysvälit,

painolastin määrä,

kiskon jänneväli,

moduulin takaisku,

ankkurin tiheys.

Tämä vähentää tarpeetonta lisättyä massaa säilyttäen samalla vaaditun rakenteellisen kestävyyden, kun nousutarve on suurempi.

ISO 9001 tuotannonohjaus jälkiasennuskomponenteille

Jälkiasennusprojekteihin liittyy usein poikkeavia{0}}standardimittoja, koska olemassa oleva kattogeometria on harvoin identtinen rakennuksesta toiseen.

Tuotannonohjauksen tulisi siksi keskittyä mittojen toistettavuuteen.

AL6005-T5 kiskojen, kannattimien ja puristimien osalta tarkastuksessa tulee varmistaa:

suulakepuristusprofiili,

kiskon pituus,

reiän asento,

aukon mitat,

puristin kiinnitys,

anodisoidun kalvon paksuus,

kokoonpanoväli.

Mekaanisesti kiinnitetyissä järjestelmissä ankkurin mittojen ja liitännän komponenttien tulee vastata hyväksyttyä projektin tuoteluetteloa.

Alle anISO 9001tuotantoprosessi, tarkastuspöytäkirjat, erätunnisteet ja kokoonpanotarkastukset auttavat vähentämään asennusvirheitä hyväksyttyjen piirustusten ja toimitettujen komponenttien välillä.

Vaadittavat tiedot ennen vanhan katolle asennetun aurinkoenergian jälkiasennuksen hyväksymistä

Jälkiasennuksen tarjouksen ei tulisi perustua vain moduulien määrään ja kattopinta-alaan.

Toimittajan ja rakennesuunnittelijan tulee saada:

rakennusikä,

kattotyyppi,

alkuperäiset rakennepiirustukset, jos niitä on saatavilla,

orret tai kattovälit,

kattoterassin materiaali,

vedenpitävä tyyppi,

olemassa olevat kattolaitteet,

moduulin mitat ja paino,

taulukon asettelu,

rakennuksen korkeus,

projektin sijainti,

suunniteltu tuulen nopeus,

suunniteltu lumikuorma,

sallittu kattokuorma,

suositeltava kiinnitystapa.

Näillä tuloilla asennusasetelma voidaan tarkistaa sekä katon kapasiteetin että projektin asennusvaatimusten perusteella ennen tuotantoa.

Johtopäätös: Vähennä lisättyä kuollutta kuormaa ennen kuin lisäät katon vahvistusta

A kattokuormituksen arviointi aurinkoJälkiasennuksessa tulee ensin selvittää, kuinka paljon rakenteellista kapasiteettia jäljellä olevalla katolla on jäljellä. Asennusmalli voidaan sitten valita sopivaksi tähän rajaan.

AL6005-T5-kiskot vähentävät järjestelmän omaa-painoa, kun taas optimoitu painolastivyöhyke estää tarpeettoman kuolleen kuorman tasaisilla katoilla. Jos painolasti yksinään tulee liian raskaaksi, läpäisemättömät puristimet tai matalaläpäisevä mekaaninen kiinnitys voivat vähentää massatarvetta, jos alla oleva rakenne ja vedeneristysyksityiskohdat tarkistetaan.

Vanhoissa rakennuksissa tehokkain jälkiasennus ei ole asennusjärjestelmä, jossa on vähiten komponentteja. Se on järjestelmä, joka siirtää tuulen, lumen ja moduulikuormat varmennettuihin rakenneosiin pysyen samalla katon jäljellä olevan kapasiteetin sisällä.

FAQ - Katon kapasiteetti, kevyt asennus ja jälkiasennus

Kuinka paljon ylimääräistä kattokuormaa tulisi sallia aurinkoenergian jälkiasennuksessa?

Ei ole olemassa yhtä sallittua arvoa. Rajan tulee perustua olemassa olevaan katon arviointiin, mukaan lukien alkuperäinen kuollut kuormitus, rakenneosan kapasiteetti, korroosio, katon ikä, lumikuorma ja paikalliset pistereaktiot. Asennusrakenteen tulee pysyä todetun jäännöskapasiteetin sisällä.

Onko alumiini aina parempi kuin teräs vanhemmissa katto aurinkoprojekteissa?

Nro AL6005-T5 yleensä vähentää asennuksen omapainoa, koska sen tiheys on noin 2,7 g/cm³ verrattuna noin 7,85 g/cm³ teräkseen. Lopullinen valinta riippuu edelleen jännevälistä, profiilin geometriasta, jäykkyydestä, kiinnitysasennosta, korroosioympäristöstä ja projektin kuormituslaskelmista.

Voiko painolastia vähentää ilman katon läpiporausta?

Kyllä, jos tuulilaskelmat sallivat matalamman painolastin ryhmittelyn, aerodynaamisen layoutin tai yhteensopivien ei--läpäisevien lisälaitteiden avulla. Jos mekaanisia ankkureita käytetään, ankkurin kapasiteetti ja vedenpitävyys on tarkistettava ennen pienennetyn painolastimäärän käyttöä.